大都会交通管理局（MTA）正在寻求684亿美元的资金，以支持其下一个资本改善计划，这一请求是该机构历史上最大的一次，已在奥尔巴尼引发了激烈的讨论，旨在确定如何筹集这笔资金。
MTA首席执行官Janno Lieber将这一复杂的问题留给了州议员和州长Kathy Hochul，如何应对2025-2029年间的巨额财政需求。
“MTA的提案需要Albany来处理。”利伯在周三对记者表示：“到那时，关于资金的具体问题将会得到解答。”
奥尔巴尼还需解决现有资本计划中165亿美元的资金缺口，这部分资金原本计划来自备受争议的拥堵收费方案——Hochul在今年早些时候已暂停该计划。2020-2024年的资本计划预算略高于550亿美元。
“我相信她理解我们在这里努力实现的目标，因为交通系统的成功与城市和地区的繁荣与可负担性息息相关，”利伯提到Hochul时说道。
“请记住，公共交通是纽约人能够负担得起的少数选择之一，我们必须保持这一点，”他补充道。“这是一个正确的项目，680亿美元的规模也是合适的。”
Hochul在7月份承认，拥堵收费的收入将在明年年初作为国家预算谈判的一部分进行讨论。据《华盛顿邮报》报道，州长正在考虑恢复对60街以下进入曼哈顿的15美元通行费，但费用会有所降低。
Hochul在一份声明中表示：“我们将审查MTA关于即将到来的五年资本计划的提案，并争取尽可能多的资金。”
“这包括向华盛顿施压，要求提供额外的基础设施资金，并与我们在立法机构和市政厅的合作伙伴共同努力，在即将到来的预算谈判中确定优先事项和能力，”声明补充道。
联邦政府在上一次资本计划中贡献了约五分之一的资金。作为2021年通过的两党基础设施法的一部分，他们的份额有所增加。
众议院少数党领袖哈基姆·杰弗里斯（纽约州民主党人）曾表示，他无法保证联邦政府这次会提供同样的支持，尤其是在前总统唐纳德·特朗普可能重新入主白宫的情况下。
公民预算委员会（Citizens Budget Commission）是一个专注于财政的倡导组织，大多数人对MTA的这一大额请求表示支持。
CBC总裁Andrew Rein在一份声明中表示：“CBC赞扬MTA正确地将其大部分资本计划集中在重建和改善系统的项目上。”
他进一步指出：“然而，考虑到过去对核心基础设施投资的不足，以及数十亿美元仍用于扩建项目，这将资源从必要的重建和改善工作中分流，大都会运输署将继续面临追赶的压力。”
雷因还鼓励州长重新启动拥堵收费计划，倡导组织“重塑奥尔巴尼”（Reinvent Albany）和“乘客联盟”（Riders Alliance）在某种程度上也表达了类似的观点。
“去年春天，州长Hochul背弃了乘客，她停止了拥堵收费，因此取消了165亿美元用于可靠列车、无障碍车站和其他必要升级的资金，”乘客联盟政策与沟通主管丹尼·珀尔斯坦表示。“她现在必须采取行动，重建乘客对她对我们共同基础设施承诺的信任。”
该计划将于下周由MTA董事会正式投票表决。
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