CTA布朗线和橙线的时刻表下降了25%以上,尽管其他城市正在重建交通水平"(真的有挂)-知乎

  路易安娜·约翰逊(LoucianaJohnson)认为,将他的公司搬迁到市中心的商品市场(MerchandiseMart)可以减轻通勤压力,让他可以乘坐布朗线(BrownL...

  

路易安娜·约翰逊(Louciana Johnson)认为,将他的公司搬迁到市中心的商品市场(Merchandise Mart)可以减轻通勤压力,让他可以乘坐布朗线(Brown Line),而不是花钱拼车。

约翰逊记得,有一次在高峰时段,两列火车几乎是背靠背地到达。如果一列火车太拥挤,另一列很快就会来。

但现在情况变了。最近一个清晨,43岁的约翰逊来到西布朗线车站,发现列车追踪器提供的等待时间不准确。等了将近20分钟后,他担心赶不上客户,选择了拼车——他说这种情况已经很常见了。

约翰逊现在考虑将工作搬到埃文斯顿。去市中心的路途艰难,加上环路办公室的潜在客户减少,这些都不值得。他说,如果无论如何都要拼车,那么去北郊的15分钟车费是合理的。

“这太荒谬了,”他说。“我还在努力理解布朗线在人们的出行计划中如何发挥作用。这毫无意义。”

整个城市的CTA乘客都在抱怨等待时间过长、公交车和火车拥挤以及公共交通条件太差。但约翰逊的通勤特别令人沮丧:《论坛报》分析显示,工作日布朗线的班次比疫情前减少了32%,比其他任何线路都多。

由于司机短缺,CTA削减了服务。《论坛报》和芝加哥大都会规划局的分析显示了CTA削减服务的程度和地点。

公共交通专家指出,这个问题不只限于芝加哥,其他城市也在尝试解决方案,有些已经开始调整火车时刻表。增加服务的关键是雇佣更多司机,薪酬、工作条件和招聘政策是关键。

A CTA Blue Line train rolls along as the sun rises over Chicago and the Eisenhower Expressway on Oct. 3, 2023. Weekday service on the system’s two busiest lines, the Red and the Blue, were both cut by about 20%.

CTA主席Dorval Carter承认服务减少,他称之为“优化”,以更好地反映实际运行频率。

“这不是我们疫情前的服务,”他在6月份更新服务可靠性时说。“我们不认为这是服务中断,因为我们打算一旦有足够的员工,就恢复服务。”

与此同时,减少CTA列车和公交车运行的影响在整个芝加哥回响。

“芝加哥与美国其他城市相比——除了纽约——的比较优势在于,它有一个非常庞大而强大的市中心,这是因为它有一个庞大的交通网络,”城市研究所(Urban Institute)的研究员约纳·弗里马克(Yonah Freemark)说。“当你降低交通网络的质量时,你就会使市中心的繁荣变得非常困难。所以这对这座城市来说似乎非常重要。”

根据CMAP对联邦数据的分析,2023年CTA的公交和火车服务将比2019年减少约15%,包括火车服务减少近14%,公交服务减少16%。

根据CMAP的数据,预计今年的公交服务将略有上升,但火车服务将下降,CMAP预测现有数据将预测全年的服务情况。

《论坛报》通过公开记录请求获得的数据显示,除了周六和周日的黄线外,每条线路在工作日和周末的列车运行数量都有所减少,黄线的列车运行数量最少,但没有减少。这些数据跟踪了从2019年10月到2023年春季到秋季的火车时刻表。

CTA表示,由于蓝线施工,新的时刻表于周日生效,进一步减少了一些线路的每日班次。该机构表示,削减将是暂时的,到11月中旬,时间表将恢复到今年早些时候的水平。

在这些时间表下,从卢普到奥尔巴尼公园的工作日棕色线,出现了自2019年以来最高的计划削减率。往返中途机场(Midway Airport)的橙线(Orange Line)工作日班次也大幅减少,减少了27%。

其他被削减超过四分之一的线路是周六的红棕线,也减少了约27%。

地铁系统中两条最繁忙的线路——红线和蓝线——工作日的服务都减少了约20%。

论坛报的分析只反映了定期服务,而不是实际运行的火车或公交车的数量。在疫情的大部分时间里,CTA艰难地运行了所有预定的火车和公交车,有效地削减了服务,导致了所谓的“鬼影”现象。

但自从该机构在2022年底开始调整时间表以来,时间表更准确地匹配了火车和公交车的运行频率。8月,CTA报告90%的火车和96%的公交车正常运行。

与通勤倡导组织“通勤者采取行动”(commuter Take Action)合作的布兰登·麦克法登(Brandon McFadden)发表的数据分析显示了类似的趋势。

他说:“我和‘通勤者行动’的其他组织者都希望CTA取得成功。”“但要做到这一点,他们当然必须降低时间表,这样他们就可以运行接近100%的定期服务。我们希望他们对此诚实。”

CTA官员在一份声明中说,削减幅度最大的线路通常是服务更频繁的线路,一天中的时间和客流量也被考虑在内。他们认为,减少班次更频繁的路线对乘客的影响较小,并表示,在非高峰时段,列车班次更少,减少的影响更为明显。

该机构在一份声明中表示:“CTA的最终目标一直是,也将继续是找到一种微妙的平衡,在现有员工的基础上提供最一致、最可靠的服务,同时满足全天的乘客需求。”

CTA将服务挑战归咎于公共汽车和火车运营商的短缺。截至8月,CTA拥有约3400名公交运营商,比2022年9月的3200名司机增加了6%。在铁路方面,8月份有722名“L”运营员工,比2022年9月的724名略有下降。

CTA举办了招聘会,提高了一些工资,并提供了旨在吸引和留住员工的经济激励措施。尽管如此,巴士和火车司机的数量仍然低于CTA今年预算的3707名巴士司机和839名铁路司机。CTA今年的目标职位数量低于新冠肺炎大流行前设定的目标数量。

CTA官员在声明中说,他们今年雇佣的铁路员工比近年来多——根据该机构的数据,截至8月,他们雇佣了161名铁路员工——但一个关键问题是人员流失。

他们说,成为一名操作员的培训过程很复杂,“根本无法加快”。发言人布赖恩·斯蒂尔(Brian Steele)说,操作员是从现有铁路员工中提拔上来的,培训可能需要三个月的时间,让他们学习火车和信号操作的细节。他说,火车驾驶室的小尺寸也限制了一次在火车车厢里培训的人数。

他说:“我们不会让权宜之计绕过对铁路运营商的安全和全面培训。”

A CTA operator drives a CTA Brown Line "L" train on June 30, 2022. Weekday Brown Line schedules were cut by 32% compared with pre-pandemic schedules, more than any other train line, a Tribune analysis of CTA data shows.

CTA官员在声明中表示,最近有16名新铁路操作员毕业,他们将在蓝线、红线和布朗线工作,另一届毕业生将于12月毕业。

另一方面,CTA在招聘公交运营商方面取得了更大的成功,这也是该机构今年能够略微增加公交服务的原因之一,斯蒂尔说。

全国各地的机构都报告运营商短缺,但有些机构正在恢复铁路服务。城市研究所(Urban Institute)

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评论列表(4条)

  • 振田三岁啦
    振田三岁啦 2024年11月19日

    我是杰星贝儿的签约作者“振田三岁啦”!

  • 振田三岁啦
    振田三岁啦 2024年11月19日

    希望本篇文章《CTA布朗线和橙线的时刻表下降了25%以上,尽管其他城市正在重建交通水平"(真的有挂)-知乎》能对你有所帮助!

  • 振田三岁啦
    振田三岁啦 2024年11月19日

    本站[杰星贝儿]内容主要涵盖:国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育

  • 振田三岁啦
    振田三岁啦 2024年11月19日

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