路易安娜·约翰逊(Louciana Johnson)认为,将他的公司搬迁到市中心的商品市场(Merchandise Mart)可以减轻通勤压力,让他可以乘坐布朗线(Brown Line),而不是花钱拼车。
约翰逊记得,有一次在高峰时段,两列火车几乎是背靠背地到达。如果一列火车太拥挤,另一列很快就会来。
但现在情况变了。最近一个清晨,43岁的约翰逊来到西布朗线车站,发现列车追踪器提供的等待时间不准确。等了将近20分钟后,他担心赶不上客户,选择了拼车——他说这种情况已经很常见了。
约翰逊现在考虑将工作搬到埃文斯顿。去市中心的路途艰难,加上环路办公室的潜在客户减少,这些都不值得。他说,如果无论如何都要拼车,那么去北郊的15分钟车费是合理的。
“这太荒谬了,”他说。“我还在努力理解布朗线在人们的出行计划中如何发挥作用。这毫无意义。”
整个城市的CTA乘客都在抱怨等待时间过长、公交车和火车拥挤以及公共交通条件太差。但约翰逊的通勤特别令人沮丧:《论坛报》分析显示,工作日布朗线的班次比疫情前减少了32%,比其他任何线路都多。
由于司机短缺,CTA削减了服务。《论坛报》和芝加哥大都会规划局的分析显示了CTA削减服务的程度和地点。
公共交通专家指出,这个问题不只限于芝加哥,其他城市也在尝试解决方案,有些已经开始调整火车时刻表。增加服务的关键是雇佣更多司机,薪酬、工作条件和招聘政策是关键。
CTA主席Dorval Carter承认服务减少,他称之为“优化”,以更好地反映实际运行频率。
“这不是我们疫情前的服务,”他在6月份更新服务可靠性时说。“我们不认为这是服务中断,因为我们打算一旦有足够的员工,就恢复服务。”
与此同时,减少CTA列车和公交车运行的影响在整个芝加哥回响。
“芝加哥与美国其他城市相比——除了纽约——的比较优势在于,它有一个非常庞大而强大的市中心,这是因为它有一个庞大的交通网络,”城市研究所(Urban Institute)的研究员约纳·弗里马克(Yonah Freemark)说。“当你降低交通网络的质量时,你就会使市中心的繁荣变得非常困难。所以这对这座城市来说似乎非常重要。”
根据CMAP对联邦数据的分析,2023年CTA的公交和火车服务将比2019年减少约15%,包括火车服务减少近14%,公交服务减少16%。
根据CMAP的数据,预计今年的公交服务将略有上升,但火车服务将下降,CMAP预测现有数据将预测全年的服务情况。
《论坛报》通过公开记录请求获得的数据显示,除了周六和周日的黄线外,每条线路在工作日和周末的列车运行数量都有所减少,黄线的列车运行数量最少,但没有减少。这些数据跟踪了从2019年10月到2023年春季到秋季的火车时刻表。
CTA表示,由于蓝线施工,新的时刻表于周日生效,进一步减少了一些线路的每日班次。该机构表示,削减将是暂时的,到11月中旬,时间表将恢复到今年早些时候的水平。
在这些时间表下,从卢普到奥尔巴尼公园的工作日棕色线,出现了自2019年以来最高的计划削减率。往返中途机场(Midway Airport)的橙线(Orange Line)工作日班次也大幅减少,减少了27%。
其他被削减超过四分之一的线路是周六的红棕线,也减少了约27%。
地铁系统中两条最繁忙的线路——红线和蓝线——工作日的服务都减少了约20%。
论坛报的分析只反映了定期服务,而不是实际运行的火车或公交车的数量。在疫情的大部分时间里,CTA艰难地运行了所有预定的火车和公交车,有效地削减了服务,导致了所谓的“鬼影”现象。
但自从该机构在2022年底开始调整时间表以来,时间表更准确地匹配了火车和公交车的运行频率。8月,CTA报告90%的火车和96%的公交车正常运行。
与通勤倡导组织“通勤者采取行动”(commuter Take Action)合作的布兰登·麦克法登(Brandon McFadden)发表的数据分析显示了类似的趋势。
他说:“我和‘通勤者行动’的其他组织者都希望CTA取得成功。”“但要做到这一点,他们当然必须降低时间表,这样他们就可以运行接近100%的定期服务。我们希望他们对此诚实。”
CTA官员在一份声明中说,削减幅度最大的线路通常是服务更频繁的线路,一天中的时间和客流量也被考虑在内。他们认为,减少班次更频繁的路线对乘客的影响较小,并表示,在非高峰时段,列车班次更少,减少的影响更为明显。
该机构在一份声明中表示:“CTA的最终目标一直是,也将继续是找到一种微妙的平衡,在现有员工的基础上提供最一致、最可靠的服务,同时满足全天的乘客需求。”
CTA将服务挑战归咎于公共汽车和火车运营商的短缺。截至8月,CTA拥有约3400名公交运营商,比2022年9月的3200名司机增加了6%。在铁路方面,8月份有722名“L”运营员工,比2022年9月的724名略有下降。
CTA举办了招聘会,提高了一些工资,并提供了旨在吸引和留住员工的经济激励措施。尽管如此,巴士和火车司机的数量仍然低于CTA今年预算的3707名巴士司机和839名铁路司机。CTA今年的目标职位数量低于新冠肺炎大流行前设定的目标数量。
CTA官员在声明中说,他们今年雇佣的铁路员工比近年来多——根据该机构的数据,截至8月,他们雇佣了161名铁路员工——但一个关键问题是人员流失。
他们说,成为一名操作员的培训过程很复杂,“根本无法加快”。发言人布赖恩·斯蒂尔(Brian Steele)说,操作员是从现有铁路员工中提拔上来的,培训可能需要三个月的时间,让他们学习火车和信号操作的细节。他说,火车驾驶室的小尺寸也限制了一次在火车车厢里培训的人数。
他说:“我们不会让权宜之计绕过对铁路运营商的安全和全面培训。”
CTA官员在声明中表示,最近有16名新铁路操作员毕业,他们将在蓝线、红线和布朗线工作,另一届毕业生将于12月毕业。
另一方面,CTA在招聘公交运营商方面取得了更大的成功,这也是该机构今年能够略微增加公交服务的原因之一,斯蒂尔说。
全国各地的机构都报告运营商短缺,但有些机构正在恢复铁路服务。城市研究所(Urban Institute)
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我是杰星贝儿的签约作者“振田三岁啦”!
希望本篇文章《CTA布朗线和橙线的时刻表下降了25%以上,尽管其他城市正在重建交通水平"(真的有挂)-知乎》能对你有所帮助!
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